Algunas objeciones e inconsistencias observadas en la pretendida: LEGALIZACIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN DEL USO, DISFRUTE Y PROTECCIÓN AL PARQUE LINEAL DE CRESPO.

Algunas objeciones e inconsistencias observadas en la  pretendida: LEGALIZACIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN DEL USO, DISFRUTE  Y PROTECCIÓN AL PARQUE LINEAL DE CRESPO.  

Preguntas:

Ø  EL Reglamento, ¿se aplicara de forma general sobre la dimensión total de la obra o parcial de la misma?, poniendo de manifiesto la inconsistencia entre la comprensión y extensión del reglamento y las partes sectorial del parque lineal de crespo,  ya que este último se entregara por etapas.

Ø  El Reglamento pretende legalizar de forma vertical* un parque Horizontal.

Ø  El proyecto carece de una mirada o visual de conjunto si se habla de unas etapas cuáles son sus límites, y cómo están correlacionadas entre sí, son transitorias* su proceso iterativo, o fueron establecidas la fuerza de cohesión y adhesión entre ellas para que funcione como un todo.

Ø  El parque lineal es un organismo vivo,( figura No.1) para tal efecto requiere insumos que entran como recursos físicos, humanos y monetarios entregando productos como canchas múltiples, corredores, ciclo-rutas, actividades físicas y contemplativas paseos peatonales, corredores, arbolados, jardinería, mobiliarios urbanos, espacios; y sus respectivos componentes, fase en correspondencia su efectos iterativos,  con la vida útil del proyecto y su ciclo de vida. ¿A cuáles de las etapas hace referencia con la fase del proyecto?

Ø  El parque fracionado,pone de manifiesto la imposibilidad de no identificar qué clase de servicio o producto entregara cada una de las partes, si son las canchas múltiples y juegos de niños, maquinas deportivas, si existe actividades físicas complementarias en varios lugares, espacios para bailotecas,ejercicios masivos, patinaje con caminatas, productos que correspondan a varias etapas del proyecto como ciclo vías contemplativas, el corredor de acceso a la playa y los baños públicos, la ducha donde está en que etapas, acceso a la playa cuál será su sendero, sus elementos básicos, de cada etapa: Presupuestal mobiliarios, recursos humano, equipamientos, Demanda real y potencial de usuarios o personas  por etapas.

Ø  ¿Cuantas fracciones, tendrá el parque para su cabal entrega?, ¿cuál es el tiempo de entrega de cada etapas, y compararla lo realizado de la etapa con su diseño, y que sector social o institucional le corresponde su responsabilidad de entrega a la comunidad de crespo?, ¿la reformulación del proyectos a que obedeció, cuáles fueron sus criterios base?, ¿cuál será su obligación contractual y conforme a la póliza de cumplimiento?

Ø  El reglamento de uso a que etapa corresponde o que fase del  proyecto: Pre- inversión, Inversión, Operación y Evaluación de resultados.

Ø  Los insumos pedidos por la JACC, deberán ser los más explícitos posibles (planos global, crono-gramas de las actividades, planos por sectores, plan de contingencias, plan de acción, plan ambiental,su contrato, su presupuesto, su respectivo equipamiento, deberá ser el revelado de la obra.

------* Forma vertical: juicio impuesto sin replica y acuerdo. *Transitorio= algo pasajero,

FUNDAMENTO:

Una obra civil originalmente deberá tener un diseño global,  que contemple el todo con sus partes y las partes en correlato con el todo sincronizado para ser aprobado (ver la figura No 1) requiriendo entonces una  garantía y una responsabilidad social que implica << un rendir cuentas >>, en su diseño, funcionalidad, operatividad en el tiempo del horizonte del proyecto, sin generar modificaciones en el camino que desdibujan el sentido de ser un Parque configurándose en otra cosa.

 El hecho de subdividir o fraccionar el todo en partes buscando ser más eficiente y eficaz  ganar tiempo en la entrega, desnuda o revela o desvela la posibilidad de ver errores cuantificables y no cuantificables, estructurales, operativos, de diseño, que ponen en duda la calidad de la obra, << es bueno el cilantro pero no tanto >> no obstante, de poner en la visual los costos adicionales como los “hedonistas”* que impactan sobre el precio de las viviendas ubicadas en su radio de acción, error craso no mitigar, no compensar*impactos a lugares ambientales (movimientos de tierras, actividades, tareas, materiales en suspensión que quedan como remanente en el aire, en la atmósfera, ruidos por doquier de la dinámica misma de la obra.

-----*Compensable: un remedio al daño, mediante la instalación de un puesto de salud, una casa de la cultura.  *Endógena = dentro del sistema,  *Exógeno = fuera del mismo

*Hedonista: valoración o des-valoración de una vivienda o edificio por  la afectación de una obra, el parque.

Lo sociales no predecibles ni cuantificable en muchos de los casos en estas instancias de tiempo, congelando la realidad de la obra, en fecha de corte 22/02/2016, surgen problemas de correlación de variables endógenas* y exógenas* (los vientos alisios, deteriorando los  árboles y matas, el faltan-te presupuestal, las adiciones presupuestas efectos exógenos que merman la dinámica y entrega de la misma, ¿será que el plan de contingencia y acción, e imprevisto no lo contemplaba?      

                                                   

LAS ETAPAS = fase del proyect parque lineal de Crespo

ETAPAS	FASE	PRODUCTOS
·         Cuando la etapa es > a la  fase ·         Cuando la etapa es < a  la fase ·         Cuando la etapa  = a la fase	No se sabe a qué fase  refiere y   No se sabe que Se sabe lo que entrega	Pertenecen los servicios que entrega a dicha fase. Que fracción de productos se entregan. a la fase. Los servicios en absoluto.  Se ubica los productos a su respectiva fase

LAS ETAPAS y sus fases del proyecto lineal de crespo, revelan hacer cruce comparativo entre lo ejecutado y los diseños originales, que  deberán arrojar lo siguiente:

                                  

Se pregunta ¿qué peso tiene lo realizado con respecto a su etapa?, mobiliarios, juegos, etc, digamos un supuesto, etapa B: Lo realizado es una fracción 30/100 esto es, 30 representa lo realizado y 100 el total de la etapa= 30% el resultado se compara su peso en la totalidad de la obra terminada, para ver su significación, así se  hace con las demás etapas, ahora ¿cuál es el peso de cada etapa con relación a la totalidad de la obra?  Criterios: si llega al 100% se acepta, de lo contrario se niega,  lo anterior conduce a observar la calidad de la misma, tiempo de entrega, garantía, funcionalidad, y vida útil del parque lineal de crespo.

Hablando de los componentes y el todo sin tener lugar al todo con sus elementos y condicionantes que lo reafirmen en lugar y tiempo, surge un dilema<< ¿será lo mismo un parque terminado o un park en construcción? >> un parqué terminado contempla la capacidad instalada, demanda de personas o usuario reales y potenciales, sus productos o  servicios a entregar a la comunidad; mientras que un parque en construcción se ven sus actividades a desarrollarse, elementos, recursos físicos, materiales, personas, maquinarias, equipamientos, etc.  << Que determinan el retraso o el adelanto de la misma >>, por ejemplo, Si se compra una vivienda esta será entregada en su total dimensión de acuerdo a la fotografía de su diseño, no por parte ni fracciones de hacer 3/5 de casa, 3/8 de la misma, una puerta, un dormitorio, una sala, un patio una cocina, cierto; presupone una pérdida de entrega y de presupuesto, hacerla fraccionada, (obra gris) tratando de camuflar o minimizar los errores de diseño,estructurales,etc,  exceptuando lo pactado entre las partes.

Visto el Malecón de Crespo, da para pensar que un proyecto de gran magnitud para la ciudad, cuya fase inicial estaba contemplado en su diseño original dos puentes “PEATONALES”, uno cerca de Comfenalco (Corales, parte sur)y el otro el kilómetro cero, como miradores paisajísticos y acceso laterales del parque lineal para el disfrute de las playas, y que existe o existía una garantía presupuestal de la nación, se tenga que recurrir ahora adiciones de apropiaciones a futuro comprometiendo el desarrollo sostenible de las generaciones futuras, tengo entendido  que si se le cambia con mucha frecuencia su diseño a cualquier proyecto << pone en riesgo la garantía, su objeto, su funcionalidad y configuración de ser parque >> convirtiéndose en otra cosa; evidencia  entonces el no cumplimiento de los momentos de la planeación; el antes, durante, después, para  ser más exacto:

ü  No se cumplió el ciclo de vida de los proyectos, el cual es identificación, ejecución- seguimiento, evaluación.

ü  Su plan de acción se desconoce, todas las actividades desarrolladas con sus respectivos costos

ü  El control social a quien corresponde no hay claridad al respecto. Existe una interventoría o la veeduría de la JACC

ü  No se conoce su plan ambiental, plan de contingencias, la matriz de responsabilidades sobre quien recaerá.

Para terminar, no le veo claridad ni fundamento serio al curso de acción elegido << posibilidad de apresurar y reglamentar algo que no existe en absoluto >>, “unas acciones preventivas y policiales al disfrute y goce de un espacio recreativo” cómo será el parqué del malecón lineal de crespo. Que será entregado fraccionado, (Acta No3, 19/02/16 reunión previa, donde  manifiesta la gerente del proyecto Ana Lucia Dugante y Guillermo Patiño que la obra será entregada por etapas) que porcentaje representa la parte en la totalidad de la misma, y en la totalidad del todo, si este no está terminado en su dimensión absoluta, es justificar un desorden dentro del mismo orden, confundir problemática con soluciona-tica, causas con efectos, medios con fines. Y concluir que el  fin justica cualquier medios, si no se sabe, el que, el cómo, el para qué, el cuándo, el cuanto de la entrega de la obra.

EDGARDO GONZALEZ PATRON                                                               

Economista tp: 20127CNPE                                                     

Asesor económico y de proyectos

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EL SABER EMPIRICO DE NUESTROS ANCESTROS: está perdiendo vigencia por lo impredecible de la actuación de la madre naturaleza.

EL SABER EMPIRICO DE NUESTROS ANCESTROS: está perdiendo vigencia por lo impredecible de la actuación de la madre naturaleza.

El conocimiento por Experiencias de nuestros abuelos y personas de la tercera edad constituye ser otra variable que está perdiendo peso y vigencia a la interpretación y análisis de la conducta impredecible que tienen ahora la madre naturaleza.

La naturaleza su manifestación, no se conoce su respuesta inmediata y mediata  como en el pasado que se podía decir y afirmar cuando llovía y cuando salía el sol, ahora eso ya es imposible llueve en época de decembrina, olas de calor en el día y noches frías, los ríos secándose, los días son más cortos y largos, amanece más temprano que antes, efecto invernadero, terremotos y zonas volcánicas que antes no existían; la naturaleza es un ser vivo y como tal se manifiesta, ahora escampa en invierno y llueve en verano, hacer proyectos en verano era la guía del pasado, ahora no, manifestaciones naturales en respuesta a la intromisión humana y un capitalismo que no ha sabido interpretar el ciclo de vida de la madre naturaleza y de las organizaciones de privilegiar el lucro en detrimento de su responsabilidad ambiental y social.

Es decir que los saberes empíricos o ideas contadas por otros se tornan inconsistente en estos tiempos, la madre naturaleza involuciona y evoluciona no tiene sentido lineal, está en constante movimiento como un “toroide”, congelar la realidad no da respuesta para emitir conceptos de base presentes pretendiéndolo perpetuarlo en el tiempo, dando prelación a las observaciones de la ciencia ahora más que nunca. << No es el cuanto ni lo empírico que cuenta sino el cómo del saber que otorga extensión y comprensión >>, no es el cumulo de años como premisa previa del “Conocer”: visto como un embudo que entra de todo y sale residuos de sabiduría o sentencias; en un cerebro si no hay formación lectura, vivencias, cultura, recorrido que transcienda a lo cotidiano, es como nada, mera especulaciones, percepciones y opiniones fuera de foco.

La valoración de la edad su marcación no es tan exacta con el saber, eso fue una condición necesaria del siglo XVIII como un periodo del oscuro racional del hombre, los recorrido que otorga la edad, no es coincidente ni suficiente para tener certeza  y sabiduría; << loro nuevo también da la pata >>, claro bajo ciertas condiciones y circunstancias, fue un paradigma de los predestinados, de los elegidos, la monarquía y reyes de los grandes territorios como forma de sometimiento y control social << las experiencia no está en correlato con la edad >>,las sentencia  “sabe más el diablo por viejo que joven por conocer”, no se cumple, se es maduro joven, cuando es respon-sable cuando se posee recorridos, cumplidor con su deber, no joven maduro, porque dejaría de ser joven, se dice que una persona con experiencia es aquella que ha tenido múltiples equivocaciones  porque para llegar a la verdad la única posibilidad es a través del error.

La ganancia de la edad es la firmeza y seguridad en la manera decir y afirmar,  no en la negación de las cosas.

Edgard Gonzalez Patron

Científico Social.edgopa.blogspot.com

¿QUE ES RESPONSABILIDAD SOCIAL?

¿QUE ES RESPONSABILIDAD SOCIAL?

¿QUE ES RESPONSABILIDAD SOCIAL?

 Se afirma que podría ser una salida filantrópica del desgate de un capitalino salvaje globalizado pretendiendo justificar lo injustificable de sus procederes, y negar sus contradicciones propias  tratando de suavizar o maquillar un poco los efectos devastadores de un modelo que está en crisis, sin control, no regulado dando nacimiento a una sociedad del riesgo.

Para comenzar me atrevería a decir << Responsabilidad Social >> es el referente en consecuencias de los actos, llamados “impactos”, que estos  a su  vez generan unos “efectos” llamados colaterales, identificando las perdidas asociadas al evento, que no se ven a simple vista, no se pueden medir, cuantificar, atenuar, por más que se eliminen los  alimentadores, subsisten con la problemática identificada, con el agrabante,que afectan su entorno y contexto, a tal extremo de des-valoración de los bienes inmuebles, el paisaje, la seguridad, la tranquilidad, contaminación auditiva, visual, el deterioro del componente residencial. Y atenta contra la vida misma. En el escenario de común unidad.

Entonces, deberá entenderse como un acuerdo de voluntades presentes y futuras facultativa institucional en forma trasversal.

Me parece que no hay una legislación apropiado al respecto, un vacío jurídico, se me ocurren preguntas para a esclarecer este enredo, ¿qué significa socialmente responsable?¿Donde descansa la teoría, sobre que afirmaciones, que hacen la autoridades afines si las hay? ¿Cuál es la sal de responsabilidad moral y jurídica de las instituciones y organizaciones comprometidas que puedan ser señaladas sobre sus actos?

¿Podría ser social o sea responsabilidad de todos y para todos? Razón suficiente para pensar que hay un límite de responsabilidades, no se puede ser extensiva, transversal sobre todo los actos sociales.

¿Cuál es su límite?, cómo se pondera, bajo que indicadores, en qué dimensión en momentos sucesivos temporal, espacial? Ninguna de estas preguntas está siendo resuelta, en su operatividad. Se demuestra que la responsabilidad social de las empresas sigue estando en pañales, borrosa, etérea, dificultando las decisiones jurídicas. No existen normas coherentes delimitando responsabilidades., que metan en cintura a los posibles infractores tanto naturales o jurídicos.

Entonces se hace imperativo recurrir a la filosofía para tratar de definirla y ver de qué se trata, para el efecto necesitamos definirla, ¿Qué es la responsabilidad? Digamos, << hecho de responder sobre sus actos, frente a los demás >>presupone un rendir de cuentas y responder por el futuro generacional o podría ser facultad de hacer promesas y cumplidos, como decía Nietzsche, 1887,”poder de disponer con anticipación  del futuro”

Exciten ciertas promesas que son de opción libre: facultades, el hecho de  firmar un contrato, casarse o no, tener familia, estar soltero, jurar amor eterno, etc.; otras son del resorte obligatorio: cumplir con el contrato de arriendo laboral, pagar los impuestos, respetar las leyes, criar los hijos, todo conduce a la responsabilidad del sujeto que promete lo delegan en una misión delante de los demás, luego es sujeto de  sanción, si fracasa o traiciona.

Todo sujeto natural o jurídico, tienen vida en un espacio temporal, social de ser reconocido en el cual es “DEUDOR” porque se espera resultados de su conducta o comportamiento propio en presencia o en lugar de los otros. Esa deuda lo hace visible, medible, palpable, dándole existencia como persona causante infractor directo de causa de causa reina y no como objeto inanimado, << no hay responsabilidad si no hay orden moral y jurídico >> para dar confianza social se hace necesario entonces, construir una teoría que permita caminar por un sendero seguro de decisiones, “Nada es más practico que una buena  teoría” (sandalo); estamos inmerso en un mundo sistémico  donde el todo legisla imponiendo sus partes que también están afectadas, sin dar cabida a las externalidades, nada seda aisladamente, “el todo es la relación causal del presente”(Sandalo).

El todo legisla como fuerza de costumbre, presupone que los objetos o cosas, acciones, tareas, alcancen dimensiones incontrolables extensas en diferentes dimensiones no pedidas, transcendiendo  e impactando en acciones que provoquen efectos colaterales, donde ya no existe lo de afuera, no hay fronteras las que  hay son imaginarias, todo revota y se devuelve, semejando un búmeran que en su trayectoria se relaciona con el todo y las partes, constituyéndose en una hipérbola de sistemas de subsistema orbitando sin gravedad aparente sin peso; los actos, acciones humanas, con procederes, actividades dando posibilidades de un  constante devenir de situaciones, donde se anula la fatalidad, no hay culpables sino cómplices, todos se materializa en quehaceres humanos que afectan la cotidianidad social. Mi nevera sobre la capa de ozono, el desodorante, el jabón  en las aguas o riachuelos, lo macro con lo micro, el celular tratando de agarrar la parte del  todo imaginario, mis compras sobre las perturbaciones de la mujer, e hijos, mi elección electoral sobre las decisiones mayoritarias, Si existe responsabilidad general deber existir responsabilidad global e integra.

¿Qué es una responsabilidad social?

Hace referencia aquella responsabilidad que señala los impactos sociales y ambientales de las decisiones y acciones buenas o malas de las organizaciones, instituciones naturales o jurídicas.

Presupone tres ítems

1.       Que contribuya con el desarrollo sostenible, salud, bienestar social.

2.       Tomar en cuenta las expectativas de las partes interesadas.

3.       Cumplir las leyes que sean compatibles con las normas internacionales.

Sabemos que << toda responsabilidad, implica un rendir cuenta >>. Ahora si fuera libre voluntaria no merecería el nombre de responsabilidad por esta última repito implica rendir cuenta.es necesarios saber que es << desarrollo sostenible >>, digamos posibilidad de  satisfacer las necesidades de las generaciones actuales sin comprometer a las generaciones futuras de satisfacer sus propias necesidades. Razón para pensar que posee un carácter obligatorio fuera de los actores involucrados. Por eso no espira  en su tiempo y espacio, no tienen vida útil definida, la responsabilidad social va más allá de las leyes transciende, pero se define dentro ella jurídicamente para que se cumpla.

Podemos concluir diciendo: La responsabilidad moral y jurídica se remite  a lo que las personas naturales o jurídicas, hacen o dejan de hacer “actos”, la responsabilidad social se refiere a las consecuencias de esos actos llamados “impactos” que se decantan en particularidades llamados “efectos colaterales”, invadiendo otros escenarios que por definición no son mitigables, cuantificables, medibles porque su valoración es subjetiva; subsiste y gravitan con la problemática, originando situaciones laterales extremas que por más que se eliminan las causas de causa no desaparecen por el daño  aparente de las acciones y decisiones de las organizaciones ; razón por la cual debe ser compensable.

Edgar Patrón Gonzalez

Científico social-edgopa.blogspot.com

EL DATT de Cartagena y sus medidas preventivas y policiales en dar soluciones al convivir de lo público y privado de Crespo.

EL DATT de Cartagena y sus medidas preventivas y policiales en dar soluciones al convivir de lo público y privado de  Crespo.

Diagnostico situacional

Unas de las grandes debilidades de los espacios urbanístico, es la presentación de problemas de convivencia entre lo público y privado, y como armonizarlo ponerlos en balanza de equilibrio, sin evitar sesgos y afectación en las partes, su tendencia es la prelación de lo general sobre lo particular sin medir consecuencias, sabemos que la problemática identificada es: la excesiva carga vehicular en las calles y carreras de crespo afecta la libre locomoción de sus habitantes, problemática que está  alimentada por actores directos e indirectos, como,Fiscalía,Aeropuerto Rafael Núñez, Curaduría, el POT su decreto reglamentario 0977 del 2001,que ha sido mal interpretado en su aplicación, dando nacimiento a licencia de construcción a tutiplén, reflejado en las construcciones nuevas y de más de cuatro piso, requiriendo para su observancia un análisis sistémico, donde se observe la relación de las partes y el todo y este en correlato con las partes.  

Pues bien, creo necesario definir vía pública, y los elementos de una calle, y su significado. Vía pública, es cualquier  espacio de dominio común  por donde transitan los peatones o circulan los vehículos, Calle, vía acceso a los domicilios o entrada  a su vivienda.

Elementos de una vía pública:

·         Andenes, acera, superficie lateral destinada al tránsito de peatones,

                                                                                    Anden

                                

                                                 Vía

·         Bahía, zona de transición entre la calzada y el andén destinado al estacionamiento de vehículos.          Acera      Bahía

 

·         Berna, son las fajas contiguas de la calzada, comprendida entre las orillas y la líneas de borde.       Acera                    

                                                                Berna

                                                     Calle

Sabemos también la definición de carreras: son aquellas determinados por una velocidad constante digamos en el casco urbano, rango  (15 – 30) kilómetros/horas, su diseño es movilizar y conducir la carga vehicular de un sector a otro, digamos son cortes trasversales de vías más extensas del barrio que lo unen del este a oeste, permitiendo un mayor aprovechamiento del tiempo y espacio de traslado.

Con respecto a las calles: están concebidas para un acceso a las viviendas o edificios, cierto, además de ser corte verticales de la áreas amanzanadas.

Medidas visibles

En el ejercicio de la tramas de calles y carreras llamado (planos ortogonal o hipodamicos o  cuadriculas) existen preferencias viales, los pares y tachones son paras las calles, cuyo propósito es disminuir la velocidad para las mismas, privilegiando a las carreras; las demarcaciones (prohibido estacionar) deberán entonces estar en sitios de acceso a las viviendas, pero surge una pregunta ¿cuál es su radio de acción o cobertura visible? a mi parecer seria de 4 metros a la redonda, ya que  la simple percepción indicaría “lugar donde será instalado”, y no en su radio de acción, en consecuencia, de ser puesto en un tramo de vía << muchas prohibiciones de estacionamiento >> no sería recomendable, razones estéticas y funcionalidad se beneficiaría seria las grúas, caeríamos en una paradoja: por donde corta la tijera, en donde la medicina sería peor que la enfermedad, dejaría de ser una calle.

De esas “demarcaciones” para proteger a los residentes en su entrada y salida de sus viviendas sin afectar la posibilidad de parqueo de los visitantes diferentes, genera una disyuntiva de dilemas, aun conflicto de intereses entre lo público (la vía)  y lo privado (las viviendas). Ejemplo ¿si en una casa existes más de tres carros, donde se parquearían? -Dada las limitantes espacial en la vivienda, o edificios, por ser de un solo garaje, o no tener lugar de parqueo-, En las áreas comunes en los andenes  o en las bahías de las calles si existieran estas últimas.

¿Qué tranzamos la gente o los vehículos?, los transeúntes son los más afectados ante la proliferación de carros parqueados en zonas verdes andenes de las vías, también en las mayorías de las vías llamase carreras, calles, trasversales, hay un limitante, no existen sitios demarcado como << bahías, condición necesarias para un buen flujo vehicular >>.

Situación Compleja

La carrera segunda(2) y tercera (3) de crespo,a manera de muestra, posee tres carriles, no demarcados, por simple observación se nota, dé que caben tres vehículos a la par, se presenta casos de familiar o visitantes que estacionan sus camionetas o vehículos, etc. en las llamada “bahía” que no existen, tienen que estacionar en zonas verdes de la calles; convivir con el  agravante, del poco espacio que existe para parquear, sumado el hecho de ser tomado olímpicamente por los carros de funcionarios de la fiscalía y visitantes, estacionados más de 8 horas, dando así nacimiento aun hecho notorio de usufructuar un bien  público cambiándole su razón y destino y sentido original, en beneficios de la “Administración de Justicia” que en su radio de acción hace lo mismo con las demás calles, << que paradoja los gestores de justicia son los causantes directo de afectar aumentar un problema de movilidad en las calles >>, no obstante, las aéreas de parqueo o zonas de la Fiscalía, son dadas para el decomiso de motos y carros,  (antigua Hocol) aquí está presente un hecho que privilegia a los visitantes que hacen diligencias y funcionarios de la  fiscalía en detrimento de la comunidad de Crespo, que paga impuestos y tributaciones por el uso de las calles, y avenidas, su limpieza, mantenimiento y demás haberes, todas las calles están invadidas por lo mismo.

Los edificios nuevos y en construcción impactan negativamente en las calles, por su configuración espacial y estructural, donde el correlato << apartamento-garaje >>no es exacto en la  funcionalidad del mismo, por los considerando expuesto con anterioridad en mis observaciones (porque existen familias que poseen dos y tres carros) terminando estacionándolos en las calles y zonas verdes de las vías,existiendo parquead-eros en el área, igualmente la carga vehicular, se manifiesta en los camiones de proveedores que surten a las tiendas y negocios, porque estas no poseen áreas delimitadas de cargue y descargue de insumos o artículos mercadeables.

La densidad población otro escollo generada por los edificios, densidad población es igual densidad absoluta, (Dp= Pa/ Superficie en Km2) produce hacinamiento con todas sus implicaciones. Mas carros más gente concentración de servicios en áreas reducidas. Impactando en las vías y calles.

La problemática de las carreras y calles y su mala estructura no solamente queda enmarcada en su dimensión espacial, sino que pasó hacer otro medio de efecto colateral, o derivaciones de costos marginal en el barrio, convirtiéndose en <<medida-causante>> de otro inconformismo más la “Nomenclatura”, en lo que tiene que ver con las direcciones de las viviendas y edificaciones, esto es, una casa que antes era  su nomenclatura: calle 67(1-242) significa que estaba a 242 metros de la primera avenida o carrera paso hacer ahora, calle 67(4-51),esto es 51 metros de la 4ª, todavía se conserva la antigua direcciones, en la mayoría de las casas requisito necesario de << actualizarse la nomenclatura vigente>>,impactando en las demoras de las entregas y pedidos de las actividades naturales de diligencias mercantiles, profesionales  y privadas de sus habitantes.

Surge una pregunta ¿que se privilegia a las instituciones, edificios, empresas o negocios instalados en la comunidad, o al residente habitual raizal de Crespo?

Soluciones

El Datt deberá diseñar un plan estratégico de medidas preventivas al respecto, no basta con medidas paliativas y policiales  de la grúa a toda hora engordando sus arcas en provecho de la situación de coger el vehículo y personas en zonas no actas para parquear

Me parece deberá ajustar <<los prohibido parquear >> en aquellas situaciones incontrolables, de afectación constante sitio neurálgicos, focalizados de una manera podría ser para mitigar, compensar el daño en cosa ajena.

En una calle o carrera si posee espacio para su bahía construirla, si lo justifica su tráfico, categorizar o diferenciar <<las prohibiciones en lugares de parqueo>>, mediante colores primarios, de tal manera acompañándolo de unas reglas de uso, tal es el caso, azul: estacionamiento permanente  de  acceso a las viviendas exclusivamente, y definiéndola, verde: estacionamiento de pocas horas digamos 4 horas y amarillo: caso de emergencia relativa. Claro por supuesto mediante una breve pedagogía a los usuarios y la población afectada de tal manera de minimizar los errores típicos de estas acciones.

En cuanto a las tiendas tienen una responsabilidad, parquean infinidades de carros, taxis, motos, camiones de carga de proveedores, sin tener zonas de parqueos apropiadas.

Conclusiones

Pienso que las calles y carreras de Crespo, es un lugar donde se decantan todo los efectos y obstáculos por los actores mencionados, que desdibujan una buena movilidad de vehiculos y peatones de usuarios y visitantes, en consecuencia, en vez de ser un paso de uso conforme una calle en línea recta se convierte en un camino culebrero de acceso y salida a lso domicilios,o viviendas, deteriorando el aspecto residencial, la tranquilidad pedida, desvalorización de los bienes inmuebles,  no puede ser una calle de la noche la mañana convertida en una carrera o arteria principal de la zona norte, una calle cambiarle el destino sin ver los efectos sus consecuencias para la  comunidad de crespo es fatal (el aeropuerto su entrada y salida) le cambio el flujo o destino de la calle, ocasionando que los habitantes raizales tengan que dar la vuelta para llegar  a su casas, como la vía 70,la tercera la segunda, la sesta, la 67.la  esquina de la iglesia Cristo Rey.

La cultura cuidana es un componente clave y deberá tener un peso significativo en el tema de movilidad urbana en la ciudad, tanto de  vehículos cómo de peatones, o usuarios del servicio de transporte, el hecho que unas personas necesiten pedir parada en bus, buseta, no necesariamente habrá  que dejarla en el sitio que ella lo pide, llegando a extremos de insultar al conductor, del colectivo, estas acciones deberán tenerse encuentra para el diseño ubicación de paraderos, ya que lo que determina un trancón es << el número de paradas de los vehículos>> y la velocidad establecida en estos casos, el lavadero de carros servicio prestado informal convirtiendo estos en una cueva de rolando, un foco perturbador en la comunidad.

Respondiendo a la movilidad en el barrio de Manga, es diferente, porque posee una “morfología urbana” inversa a la de crespo, sabemos que Cartagena se parece a Budapest en su morfología urbana horrenda, sus calles en muchas no tienen norte, chocan  unas con otras, callejones sin salida , tipo bolsillo, etc., Manga, es un sistema de islas comunicadas donde confluyen 6 y más líneas de buses o rutas, que empeoran más la situación su configuración urbana y movilidad local, las soluciones pueden ser a la inversa de crespo, porque cada áreas urbanística a pesar de estar en un mismo territorio se dan muchas diferenciales, estético paisajístico, mobiliarios estructuras de vías etc. Por la inmovilidad de vehículos o trancones, es dado por el número de paradas no por el número de carros o busetas, que transitan por sus calles, ni se comente Boca Grande que es otra historia.

 

                                                           

                                                                         (Red urbana de Budapest)

No podemos comprometer a las generaciones futuras, por los efectos futuros de las decisiones presentes.

El Sandalo

Edgard Gonzalez Patron

Experto en Proyectos sociales y Economía ambiental